Сильный жор масла

Доброго времени суток, Машинка 2001 года 450 мотор 0,6л. История такова был жор масла из-за турбины, месяц назад сделали капитальный ремонт турбины и машинка ожила, перестала жрать масло и за 1000 км не сожрала и грамма. Но позавчера было около -20 мороза и машинка буквально за 2 минуты езды выбросила в турбину 1л масла. Так же если вытащить щуп дым валит как из трубы и видно что повышено давление в картере. Машинка сейчас на СТО но мастера не могут понять в чем причина и предлагают вскрывать мотор. Звонил знакомому мотористу он настаивает на проверке вентиляции картера, якобы мог замерзнуть конденсат и выдавить давлением масло через турбину. Сняли клапан который идет от дросселя и он легко продувается причем в обе стороны. Прошу помочь советом как быть и где искать вентиляцию картера на этом моторе возможно есть где то слабые места.

Klaptar

о, лужа во впускном это классика))))
продуваться в две стороны он не должен, точно надо заменить.

но в целом решать проблемы мотора смарта точечно, аля только турбина, или только вентиляция картера, или только голова - не очень эффективно. надо вскрывать мотор, все делать там, плюс новая турбина и тогда будет жизнь. а иначе эта сама жизнь превратится в постоянные проблемы с мотором - сначала турбина, потом что нибудь прогорит, потом устанут кольца, и так далее.

тут надо меньше разговоров и больше дела. даже и диагностировать особо нечего - разнонизкая компрессия может показать только полную задницу, а убитые маслосъемные кольца или колпачки можно увидеть только вживую, так сказать.

Ziggurat

все верно - клапан у вас нерабочий, компрессия важнейший показатель, ну а с маслосъемными колпачками на смартах никогда ничего не бывало. Не забудьте удалить масло из интеркулера.
Клапан отдельно можете купить A 271 018 03 29, ну или его аналог.

SMARTDOC

Клапан поменять однозначно. Масло из впускного тракта(в том числе интркулера) удалить. Проверить уровень масла. Завести двигатель без интеркулера, прогреть, погонять его на разных оборотах. При этом обратить внимание на патрубок из турбины на предмет выбросов масла(возможно турбина с браком отремонтирована). Заглушить двигатель и провести замер компрессии с осмотром состояния свечей. Особенно нижних. По резултьтатам и принимать решение о вскрытии или нет.

Всем спасибо за ответы, начну с замены клапана и постепенно буду проверять и менять все что может повлиять на это. Турбина кстати новая стоит и выпускной коллектор тоже, в старом была трещина.

Hellboy

seriban

Турбина кстати новая

Не кЫтай ?!

Ziggurat

если перечислено по отдельности (турбина плюс какой-то выпускной коллектор), то оно и есть

а масло какое льете?

vova13

seriban писав:Всем спасибо за ответы, начну с замены клапана и постепенно буду проверять и менять все что может повлиять на это. Турбина кстати новая стоит и выпускной коллектор тоже, в старом была трещина.

Борьба с клапанном вентиляции сродни борьбы с ветряными мельницами. Но то такое, ничто не вечно. Выпускной коллектор из этой же оперы: если он новый, то это "дело времени". Очень скоро он становится как у всех, с трещинами. Через трещины идёт подсос "лишнего" воздуха, а лямбда зонд старательно отработает. Да-да.

vova13

cactus писав:а масло какое льете?

Моторное хорошее.

Ziggurat писав: компрессия важнейший показатель.

На дизеле разве что... Если "сели" кольца, то пох. какая компрессия, масляная или "честная". Пох, потому что масло лететь будет литрами.

Проверьте в добавок ко всему выше сказаному основной патрубок вентиляции картера идущий от клапанной крышки к впускной части Т.К. и в клапанной крышке так называемый маслоотделитель на предмет чистоты. И то самое интимное место в корпусе водяного насоса куда присоединена трубка идущая от клапана вентиляции картера часто бывает закоксованым.Ну и в догонку патрубок слива масла из Т.К. Удачи

vova13

gobook писав: Проверьте... патрубок вентиляции картера ...

Всё верно при одном "но": если там уже везде кокс, то представьте, что на поршнях в районе маслосъёмного кольца! При наличии подобного депозита мотор уже труп с конским расходом масла. Осталось решить, откуда он везде там взялся на масле "со всеми допусками". Тема масла у местных гуру "персона нон грата", увы.

Я не о масле , человек же написал что было все недавно нормуль. Поэтому просто совет..Ну а по логике там и должен быть кокс ну не шоколад же, техника ведь не из автосалона.Тема масла много раз поднималась, и те кто умеют читать понимают , и делают соответствующие выводы.Поэтому простите о масле написано достаточно,извините.

ну еще он писал, что после капиталки. осталось узнать как качественно прошла капиталка, но вопрос это скорее риторический

Ну не сгущайте краски коллеги может с капиталкой не все так плохо. Да забыл еще отметить что (рыгнуть) маслом из Т.К. может из за забитого в хлам катализатора.

vova13

gobook писав: (рыгнуть) маслом из Т.К. может из за забитого в хлам катализатора.

Может. Но, через что должен пройти катализатор, чтобы забиться? Если кому-то "удалось" заклеить кат, то это страшный человек...

SMARTDOC

vova13 писав:
gobook писав: (рыгнуть) маслом из Т.К. может из за забитого в хлам катализатора.
Может. Но, через что должен пройти катализатор, чтобы забиться? Если кому-то "удалось" заклеить кат, то это страшный человек...

На дизеле вообще не редкость. Видел уже такое.
Да и бензиновые выходят из строя. Да, не "заклеиваются" наглухо, но лямда ругается перманентно.

vova13 писав:
gobook писав: (рыгнуть) маслом из Т.К. может из за забитого в хлам катализатора.
Может. Но, через что должен пройти катализатор, чтобы забиться? Если кому-то "удалось" заклеить кат, то это страшный человек...

Да при чем тут человек? Вы же заправляетесь бензином который на заправке есть в наличии.О его качестве Вы ничего не знаете. Да и плюс возраст ,то же масло (его качество) при умеренном жоре и масса моментов связанных с обслуживанием автомобиля,....вплоть до применения герметиков силиконовых.

vova13

Sergey_KIEB писав: Да, не "заклеиваются" наглухо, но лямда ругается перманентно.

У большинства лямбда ругается по делу! Т.е. сообщает, что топливоподача не корректна. Если кат не совсем полностью отравлен конечно. Про причины думайте сами, они есть.

gobook писав: то же масло (его качество) при умеренном жоре и масса моментов связанных с обслуживанием автомобиля,....вплоть до применения герметиков силиконовых.

За бензин согласен с Вами, а как качество масла тут оказалось не понял. Нейтрализатору всё равно, каким маслом его заливают, вопрос в том, что ему там не место. Никакого "умеренного жора". А силиконовым герметиком отравлен - без комментариев. Откуда на впуске берётся гермет килограммами .....

vova13 писав:
Sergey_KIEB писав: Да, не "заклеиваются" наглухо, но лямда ругается перманентно.
У большинства лямбда ругается по делу! Т.е. сообщает, что топливоподача не корректна. Если кат не совсем полностью отравлен конечно. Про причины думайте сами, они есть.
gobook писав: то же масло (его качество) при умеренном жоре и масса моментов связанных с обслуживанием автомобиля,....вплоть до применения герметиков силиконовых.
За бензин согласен с Вами, а как качество масла тут оказалось не понял. Нейтрализатору всё равно, каким маслом его заливают, вопрос в том, что ему там не место. Никакого "умеренного жора". А силиконовым герметиком отравлен - без комментариев. Откуда на впуске берётся гермет килограммами .....

....229.3 229.5 допуск для использования в автомобилях с управляемым катализатором и сажевым фильтром.Меньше подвергаются разрушению последние.Герметик берется от шаловливых ручек , (прилампичивание элементов системы впуска и ЕГР ).

gobook писав:....229.3 229.5 допуск для использования в автомобилях с управляемым катализатором и сажевым фильтром.Меньше подвергаются разрушению последние.Герметик берется от шаловливых ручек , (прилампичивание элементов системы впуска и ЕГР ).

та шош такоя?! где 229.3(5) был рассчитан под сажевый?! единичку надо дописывать, не забывать (в обоих индексах)!
а вот насчет целесообразности использования этих лоусапсов, я уже отправлял к mb-info.

mm_osman писав:
gobook писав:....229.3 229.5 допуск для использования в автомобилях с управляемым катализатором и сажевым фильтром.Меньше подвергаются разрушению последние.Герметик берется от шаловливых ручек , (прилампичивание элементов системы впуска и ЕГР ).

та шош такоя?! где 229.3(5) был рассчитан под сажевый?! единичку надо дописывать, не забывать (в обоих индексах)!
а вот насчет целесообразности использования этих лоусапсов, я уже отправлял к mb-info.

.....еще раз внимательно читаем ВИС :popcorn:

....хде Вы видели смарт с сажевым фильтром в системе использующий мочевину? (229.51) Заканчиваем за масла. :friends:

Усе..

vova13

gobook писав: Заканчиваем за масла.

Господи, прости, ваша таблица - как конституция украины!

Думающие люди! Хотя бы сами для себя объясните, зачем на территории украины заливать "нулёвку". Зачем? Кроме понтов, конечно...
Купят за штуку, потом катают до холодца... Вопрос риторический и мне пофиг, если что... :wall:

vova13

gobook писав: Меньше подвергаются разрушению последние.

Если у вас болит голова, то вам поможет гилятина, но по какому-то допуску вам лучше повесится...

Мне жаль потраченного времени на объяснения... Масло не должно попадать в катализатор. Точка.

vova13 писав:
gobook писав: Меньше подвергаются разрушению последние.
Если у вас болит голова, то вам поможет гилятина, но по какому-то допуску вам лучше повесится...
Мне жаль потраченного времени на объяснения... Масло не должно попадать в катализатор. Точка.

По применимости масел

читайте ВИС. Выбирайте слог в методике общения :RTFM:

Вова конкретно против вас ничего не сказал. он к примеру привел.
а по поводу висов и других... чтоб изготавливали масло на заводе мерседес-бенц, по допуску подходило бы только оно. а так... опять таки, кашляете, приходите к врачу, а он говорит "эреспал пить надо". " а можно инспирон?". "нет надо эреспал". температурим - не надо парацетамол, надо фервекс

Ну и ладно раз так