Smart 450 (0.6) - другая жизнь

vova13

Жил был Смарт. Жил там где и родился, в Германии. Как и у большинства его соплеменников всё в его жизни происходило по строгим немецким правилам и регламентам. Но жизнь штука сложная, и это отражалось на "мелком": то стекло пассажирской двери побили, то на сервис 50 тыс. не ехали...
- Ничего, думал Смарт, хоть не попал в страну третьего мира с кривыми дорогами, а мелкие неприятности не в счёт.
Но не тут то было, ближе к 100 тыс. км самостоятельной жизни захворало сердце и хозяева, которых он радовал все эти годы, подло продали любимца стрёмным личностям, представителям страны, которая хоть и центр, но никак не Европа. Что ждёт мелкого впереди? Разборка, тёмная страшная страна, в общем не определённость....

Вот только родился он во Франции (Амбаш), но начало хорошее. Мне нравиццо

vova13

Пора прощаться... Как я это понял? Да они тянут меня на автовоз. Здесь я не один... Поездка предстоит долгая по видимому. Прощай Родина, прощай прекрасная страна, прощай беззаботная жизнь в богатой и сытой стране с вкусным бензином и жизнью по регламенту.
Прикольно, когда тебя везут, а не ты, но незнакомые места пугали. Потом долго стояли, на меня приходили пялится, потом опять дорога, но какая-то стрёмная, всё время боялась упасть на очередной колдобине. Настроение было упадническое ибо ничто не предвещало изменения к лучшему.
Краем глаза я увидела непонятную надпись "Стрый" - о вроде приехали... Дальше плохо помню. Сняли клемму - я в коматозе.
- Это всё... промелькнула последняя мысль на остатках энергии в электролитических конденсаторах.

мазафака! лев толстой не умирал. война и мир 2

vova13

- Ура, я снова жива!
Сколько длилось беспамятство трудно сказать... Одета клемма, по жилам потёк электрический ток. Ага, будет ещё возможность в свободное время задать себе вопрос есть ли жизнь после смерти.
- Да, блин, это же мой ключ! Давай чувак в грязной одежде и с ещё более грязными руками, давай ключ на старт!
Я жива и это главное, а что будет дальше? Да хуже не будет! Машина с такой улыбкой обязана источать оптимизм!
Нас тут четверо мелких, остальные с презрением зырят на нас, тут каждый сам за себя, каждый хочет побыстрее найти нового хозяина, а если повезёт, то и новую семью. Это площадка на окраине Стрыя Львовской области.
Лениво наблюдаю, как мои новые хозяева водят по площадке какого-то стрёмного чувака. Чувак с собой вроде даже жену приволок... Смотрят они моего дизельного коллегу, значит сегодня не мой день. Хотя, внимания и мне уделили. Ещё бы не уделить, я тут самая модная, молодая и прекрасно себя чувствую! И обувка у меня что надо, да и родословная имеется.
- Эй, чувак, поменяй меня на свою зелёную резаную бумагу. Это же грандиозный мега обмен! О, автомобильные Боги, он с виду хоть и туповат, но мой посыл вроде всё же вкурил. Я ему и ей нравлюсь, здравствуй новая семья, надеюсь, что Вы понравитесь и мне. Я ехала в новый дом под дождём - это хороший знак, дождь это к переменам, к переменам к лучшему.

mm_osman писав:мазафака! лев толстой не умирал. война и мир 2

Олежа, не спугни. Обещает быть с весьма глубоким сие повествование.

Геро(й(иня) уже пережил(а) смену пола при пересечении границы. Неужели тебя не интригует развитие сюжета?

с этой стороны да, интригует. а в целом историю знаю, хочу повествовательных подробностей

vova13

Первое знакомство, первые притёрки друг к другу, первые впечатления. Прикольно - они рады, но ещё не знают, что со мной делать, я стараюсь понравиться, они не плохие, тут можно жить. У них много места, живут за городом, выделили мне место под крышей. Буду себя хорошо вести и не особо наглеть с надеждой остаться здесь. Чувак оказался не таким тупым как по началу знакомства и сразу взялся меня всесторонне осматривать и доводить после рукожопов разных мастей и национальностей. Пора дать слово ему, пусть поумничает, может, что умное намутит:

Итак, машина ездила по Германии, обслуживалась не регулярно, о чём есть записи в сервисной книжке. Год выпуска конец 2002, первая регистрация летом 2003. Пробег на момент покупки 100 тыс.км., скорее всего оригинальный, что подтверждает общее состояние авто. Машина ездила на рекомендованном масле с увеличенным интервалом замены. После 20 тыс. пробега начинается гарантированный процесс умирания масла. Подобные условия эксплуатации привели к закономерному явлению: закоксовка маслосьёмных колец, заброс масла в камеру сгорания, образования нагара и прогар клапанов. С таким диагнозом Смарт был ввезён в Украину и отремонтирован местными барыгами. Расхода масла нет. Вроде заменена цепь (или в очень хорошем состоянии старая). Барыги стравили фреон, а когда собирали кончили резьбу на компрессоре. Кондей мне не интересен (это же не климат!) и я без зазрения совести выдрал его с трубками и радиатором.
Задние оба рабочие тормозные цилиндры были закисшие в ноль. На новые не менял, восстановил родные (спасибо mm_osman за подсказки). В моторном отсеке навёл порядок, подключил всё как положено, заглушил клапан вентиляции картерных газов (он уже был отломан), поменял три свечи.

vova13

Sergey_KIEB писав: Геро(й(иня) уже пережил(а) смену пола при пересечении границы.

Для меня автомобиль не имеет пола. Это свобода, это новые возможности, это новые ощущения!

Смарт - мужской род.
Автомобиль - мужской род.
Машина - женский род.
"мелкий" - мужской род.
"фортушка" - женский род.
мечта - женский род.
Зображення

sergey2

Прикольно расписано, давно не читал таких повествований, за кондёр руки поотбивать нужно, в остальном вроде гуд, боюсь пробег далеко за 200, но не огорчайся, основную массу неприятностей перекрутили рукожопы, остальное переделаешь и доведёшь сам, ну и будет радовать.

vova13

Размеренная жизнь позволяет порассуждать о бытие и смысле. О чём могут говорить машины? Нет, не о море. Конечно же про людей. А раз речь заходит о них, то сражу же хочется сказать о их недостатках. Вообще люди противоречивые, глупые, алчные, завистливые и ... много других не лесных эпитетов можно к ним приплести, но они нас создали и мы служим им. Мы помогаем им пройти их жизненный путь и стать лучше. Многим людям кажется, что их предназначение зарабатывать деньги, делать евроремонты, дорогие понты и прочая шелуха, то хочу их расстроить. Жизнь им дана лишь ради одного, ради любви и для любви. Пройти свой жизненный путь они должны лилея и приумножая любовь, в этом их миссия. И поэтому я хочу рассказать, что мы, машины любим, а что нет.
1. Мы любим дорогу! Дорога - это свобода! Мы парим словно птицы, мы доставляем удовольствие скоростью людям. И они это любят! Не зря у людей есть пословица, что какой русский не любит быстрой езды. И это true!
Теперь слово моему хозяину (по секрету: описанные выше эпитеты к нему тоже относятся): Итак, большое заблуждение, что большой пробег пагубно сказывается на техническом состоянии авто. Езда на высоких оборотах в установившемся режиме является самой щадящей для мотора. В таком режиме пробег может доходить до 1 миллиона(!) километров без видимого износа. Почему? Это оптимальные условия: давления масла максимальное, циркуляция охлаждающей жидкости отличная, время такта низкое (время соприкосновения горячего газа с деталями). А как такового контактного трения в моторе практически нет, есть полужидкостное. Кроме того, в сравнении с городским циклом, за единицу времени авто может проехать в 10 раз больше расстояние по трассе. Т.е. если авто за всю жизнь наездило 100 тыс. км только в городе в не оптимальном режиме, то это хуже, чем трассовый пробег в 1 миллион км!
2. Пока мой хозяин говорит что-то про шизофрению, озвучу пункт два - это свежий воздух! Мы его обожаем и способны жадно закачивать в наш маленький могучий моторчик. Но люди верны своим эпитетам и часто душат нас. Так и хочется иногда сорвать шарф с этой толстокожей шеи и душить-душить. Ой, я вообще-то про любовь говорила... И вообще, если жалко новый фильтр воздуха купить, то хоть вытяни старый. Наши могучие турбулентные потоки способны очистить моторчик от небольших порций пыли. И не нужно себя обманывать, не один фильтр не защитит полностью. Для баранов, которые ездят бампер в бампер по пыльной дороге существует специальный ад.
3. Мы любим бензин! Много бензина. Моторчик хоть и малого объёма, но большой мощности. Учите закон сохранения и перехода энергии. Чем больше вы хотите получить мощности, тем больше нужно сжечь топлива.
4. А теперь про не любовь. Мы не любим, жары. 30% тепла от сгорания бензина рассеивается. Резкие старты от светофора к светофору, а потом стояние в ожидании очень тяжелый режим для нас. Страдает наша кровь - моторное масло. Оно сильно греется и ....
5. Грязная кровь, это наш бич. Мне хорошо знакомо это состояние, которое переросло в сильную интоксикацию и болезнь сердца. Грязное моторное масло - это не диагноз моего моторчика, это диагноз моего владельца. Почему люди так поступают с нами - это сложный вопрос. Одни не понимают, другие одурачены пропагандой копроэкономики, третьи .... смотри эпитеты выше.

На сегодня откровений хватит. Хозяин затеял относительно меня пока не понятный движ, покупает мне новые ништяки, а вчера, извините, раздел. Но я не в обиде, он ведь мой и меня любит!

vova13

Снял клемму в "говорящей" машине и теперь вдоволь покопаюсь в ней. В планах сделать виброизоляцию и поставить газ. Всё куплено, осталось сделать. Снял впускной коллектор для установки врезок под форсунки ГБО. От привалочной плоскости впускного коллектора до клапанов далеко - нужно думать как подать газ непосредственно под клапан.
Из под клапанной крышки слегка потело маслом - снял её, чтобы посадить на герметик.

распредвал номер:

под клапанной увидел налёт от моторного масла - такое нестабильное масло я лить не стану. Решил проверить как установлена цепь. В помощники была призвана индикаторная головка. В итоге перекинул звёздочку распредвала на зуб вперёд (раньше). Видать цепь новая и ещё не вытянулась к "рабочей" длине. Переставить цепь оказалось не сложно - достаточно открутить звезду распредвала, ничего более разбирать не нужно.
Сейчас авто выглядит так:

vova13 писав: В итоге перекинул звёздочку распредвала на зуб вперёд (раньше). Видать цепь новая и ещё не вытянулась к "рабочей" длине. Переставить цепь оказалось не сложно - достаточно открутить звезду распредвала, ничего более разбирать не нужно.

Обязательно расскажите нам как прошёл запуск и работа в движении после этой процедуры. Только чур без утайки

Насчёт клапанной крышки - ставьте тупо на герметик(соответствующий слой на крышку, и хорошо подсушить до установки), прокладку можете смело выбросить. Она в большинстве случаев выскальзывает со своего места при затяжке крышки и в итоге крышка снова течёт. Недоработка конструкции самой крышки. Ложбинка прокладки не везде имеет отбортовку. Проверено много раз - просто герметик без прокладки надёжно на все 100%.

vova13

Немного продвинулся в установке ГБО - новый баллон Атикер 27 литра установлен. Снизу есть лента стальная, фото потом будет.

vova13

Ставить на Смарт ГБО ещё та затея...

А почему не поставить редуктор справа от мотора на подрамник? Там куча места.
Это ещё хорошо что нет кондея, а так бы это место было бы занято. Да и форсунки 1и 2 упирались бы наверное...

vova13

Sergey_KIEB писав: А почему не поставить редуктор справа от мотора на подрамник? Там куча места.

Там куча места пока там редуктора нет

.
Ладно если один редуктор вкорячить, так к нему тучу трубок нужно тянуть. Итак, чем хуже:
1. Увеличится длина подводящих рукавов.
2. Редуктор будет в продуваемом месте. У меня же он прячется за моторным щитом.
3. Входной шланг подачи тосола нужен будет с поворотами и увеличенной длины. У меня же редуктор нависает над трубкой подачи и имеет минимальную длину. Выходной же патрубок ничему не мешает и турбина получает более холодный тосол.

Sergey_KIEB писав: Это ещё хорошо что нет кондея,

Я как-то решил, что кондей нищебродам не положен. Когда спрашивают, а есть ли кондей, говоришь что есть, но нужно заправить

Каждые полгода его заправлять из-за особенностей системы не моё.

Sergey_KIEB писав: Да и форсунки 1и 2 упирались бы наверное...

Форсунки по-уму там вообще не лезут никуда. Надо раздельные ставить, а у меня рампа на 4 шт... Будет фото, как сделаю. И мешает там стартер и термостат. Если делать "красиво" длина трубочек до врезок будет не менее 30 см, что не приемлимо (для меня).

vova13

Сделал подвод газа и решил проверить. Накачал автомобильным компрессором в баллон 3 атм., намылил - вроде нормально. Но со временем всё же давление по манометру начало понижаться. В итоге всё переделал. Под капотом просто ад, чтобы всё скомпоновать. Пробую собрать с длиной патрубка подвода газа в 10 см.

Рекомендую защитить как то контакты на клапане. В том месте они быстро отгниют, если будут всегда запитаны( а ведь будут)
Редуктор на капсуле - рампа на двигателе. Нужен хороший фиксированный зазор между ними. Двигатель на Смарте довольно подвижный на подушках. Делайте кронштейн рампы к ближайшим болтам впускного коллектора.

vova13

Пока откручен электронный дроссель и снят впускной коллектор решил замерить компрессию. Снял провод со втягующего со стартера и установил свой провод, на который подавал +12 для включения стартера. Измерения проводил на холодный и застоенный мотор.

vova13

Компрессометр конечно привирает в плюс, но абсолютные величины не столь важны, как разница значений по цилиндрам. Видна проблема в первом цилиндре, аж в почти 2 кг/см2. Для подтверждения диагноза "залёгшие кольца" а не "негерметичность клапанов" добавил в первый цилиндр масла (отработки).

Типичный образец ремонта мотора барыгами - головку сделали, а в ЦПГ не лезли. Намедни была залита присадка Хадо Вита Флаш, посмотрим, что она намоет. Естественно (как для меня) я буду использовать её не по инструкции

sergey2

Разбег от 1 до 3 получился большой из за стоявшего двигателя, первый вышел сухой, остальные намазались при проверке первого, проверь ещё раз после прокрутки и результат будет другой, да, быструю промывку не используй, убьёшь малыша.

vova13

Собрать подкапотку было не просто

ГБО там явно лишнее... Рампа газовых форсунок отдана судьбе на произвол, потом подумаю как её хоть как-то прихомутать.
Залил бензин в "новый" бензобак. Олег mm_osman спасибо ещё раз за подгон бака. Не легко оказалось менять баки, да и заборники отличаются. Снял реле бензонасоса и замыканием контактов прокачал бензин. Машинка завелась легко и весело с подключенным ГБО. После перестановки цепи мотор стал работать чуть лучше и заводится быстрее. Вибрация на ХХ минимальная.
Сделал заправочное. Выбор мест выел мне мозг и не только мне (Олег, привет). Ставить в воздухозаборник категорически не хотел, хотя разобрал там всё. Уж очень быстро заправщики всё там повыламывают. В общем поставил где поставил и мне очень нравиться. Держится мега жёстко. Взял две пластины родные и прикрутил к порогу. Если пытаться ломать - машина шевелится, а заправочное нет.

vova13

sergey2 писав: проверь ещё раз после прокрутки и результат будет другой

Перепроверял, результат не менялся.

Беда в первом цилиндре... Как лечить будете? Минералочкой может?

Я конечно понимаю, что вся затея с ГБО отчасти экспериментальная, и сразу без косяков ни у кого ещё не выходило. Всегда уважал эксперементаторов и первопроходцев. Но Вова, вы же не забывайте что с газом играетесь! А это бывает больно.

Зображення

Кран оборвёте при первом же преодолевании бордюра или чего то подобного. Рампа незакреплённая в том месте(у самого редуктора), это вообще преступление. Надеюсь хоть силовой плюсовой кабель не прижали баком к днищу? Если убрали, то закрепили его? Свежий аккум и в баке дыру может прожечь еслишо. И что это у вас лежит на лопастях вентилятора интеркулера?

Пы.Сы. Мне по прежнему интересно как покажет себя машинка на ходу. В разных режимах. Разумеется на бензе. После переброса цепи.

vova13

Sergey_KIEB писав: Беда в первом цилиндре... Как лечить будете?

Чуть выше был ответ - промывка Хадо с реметализантом уже залита (как знал).

Sergey_KIEB писав: что с газом играетесь! А это бывает больно.

Имею опыт откручивания мультиклапана с баллона при наполовину заполненном газом баллоне.

В курсе, что к ему, поэтому в салон элементы ГБО не ставил, всё наружу.

Sergey_KIEB писав: Кран оборвёте при первом же преодолевании бордюра

Я не насколько ущербный, чтобы скакать на литых дисках по бордюрам. Заправочное нарочно стоит возле колеса, где наиболее высокая точка при преодолении препятствий. На Ланосе заправщики уже два раза выломали заправочное установленное в бампер (с травлением газа). На Смарте в первую очередь выломают нежный пластик воздухозаборника, потом поцарапают выступающий над колесом бампер. Сзади заправочное нельзя ставить - там глушитель. В салон - исключено, не редко ложаться заправочные клапана-шарики из-за мусора и газ выходит с баллона.

Sergey_KIEB писав: И что это у вас лежит на лопастях вентилятора интеркулера?

Датчик МАП + давления газа в рампе от ГБО. Ещё буду думать, где ему место.

vova13

Хорошие дела быстро не делаются...
Газификация Смартика упёрлась в упорное нежелание газового контроллера BRC MY07 выполнять свои прямые обязанности. По каким-то причинам блок не управляет газовыми форсунками, когда остальной функционал в норме. Сложно сказать или он такой ко мне попал, будучи купленным комплектом за смешную цену, то ли я "помог". Хоть на плате и заменил неисправные элементы, но

Газовые форсунки однозначно(!) будут раздельные, рампе там не место.
Пока в этом направлении затуп, готовлю и дальше машинку к смене вида топлива и к дальнейшей грамотной(!) настройке. Задумался над вопросом о годном бензине для образцовой работы на бензине дабы соблюдались эти параметры на газовом топливе как эталонные. Мой Смартик кроме спиртового ничего то и не видел. Так вот, годится и спиртовой!

vova13

Стартер стал напрягать и я напрягся. Открутил дроссель, впускной коллектор, интеркуллер, термостат. Два болта стартера сидели на герметике резьбы, но были выкручены без приключений. Стартер упорно не хотел выходить, пришлось выковыривать его фомкой. Стартер у меня в руках и это без откручивания подушки двигателя и наличия редуктора ГБО.

vova13

Пришло время переосмыслить комплектацию ГБО для моего Смартика. Система должна быть построена на элементах, позволяющих произвести необходимую регулировку и иметь значительный ресурс и надёжность с учётом компоновки Смарта. Для меня сейчас очевидно, что на форсунках Валтек, например, смесь во всём диапазоне не отстроить. Куплены Барракуды сингл, хотя хотелось Ханы. Ханы дороже и есть определённый шанс купить китай. Фильтр тонкой очистки однозначно с отстойником и полиэстеровым вкладышем, в моём случае это Валтек. Подача газа к редуктору будет термопластиковая трубка. Инжекторная система KME NEVO хоть и уступает BRC, но достаточно неплоха.
Не хочу потом

за свою работу!

vova13

- Не с первого раза открывается тайна, а с тысячного рубля... Илья Лагутенко был абсолютно прав.
Наконец-то, с третьего раза, получилось всё так, как положено по красоте и мой внутренний цензор всё это одобрил. В принципе, мне нравиться всё: как стоит баллон, газовые клапана в количестве 2 шт. как и положено по технике безопасности и с возможностью замены фильтра грубой очистки, пластиковая магистраль газа ничему не мешает, форсунки и их коллектор теперь не упираются в другие элементы, фильтр тонкой очистки ниже форсунок. Поделаны кронштейны и всё обхомутовано.
Работает на газу прекрасно, газовые форсунки работают значительно тише бензиновых. Предстоит теперь доводка настроек, в частности увеличение диаметра дюз (сейчас диаметр форсунок родной для Барракуд 1.5 мм). Давление редуктора ниже 1.4 бара не устанавливается - редуктор BRC 1500.
Даже не ожидал, что настолько будет хорошо. Ни о какой вони газа нет даже и речи, принюхивался у выхлопной - на бензине спиртовом больше травит. На газу просто идёт горячий пар без резких и прочих запахов.

vova13

common Barbie let's go party!

Собрал почти салон и проехал. По трассе стало тише, теперь первую скрипку играет звук коробки... буду думать. Самое лучшее залить в коробку Xenum VX, но дорого как-то.
После ремонта стартер крутит как реактивный с приятным звуком - не думал, что он так умеет.
До того, как я перекинул цепь ГРМ на один зуб думал, что тупизна на 6 передаче это так и надо. Теперь я понял, что и на шестой есть жизнь, да и МАР показывает, что стало лучше.
Приятно ездить, когда показания остатка бензина не уменьшаются, ГБО рулит. Пока доводкой настроек не занимаюсь, отстроился в автоматическом режиме и пока занимаюсь дозборкой и дооклеиванием.
Клеить вибру на Смарт не лёгкое занятие из-за множества рёбр жёсткости и неровностей пола. Хотя это если для себя делать, то сложно, если "заклеить глаза" клиенту, то всё не так и долго выйдет.

В сплошную заклеено в ногах водителя и пассажира с целью гидроизоляции (антикоррозийная обработка внутренних поверхностей).

vova13

Пример неправильной настройки ГБО. Из-за недостаточного диаметра дюз газовых форсунок обедняется смесь и Смартовский бензоблок начинает увеличивать время впрыска по бензину, при этом увеличивается и газовремя. Долгосрочная коррекция чрезмерно выросла, она не должна вываливаться за 10% в любую из сторон. Идеально до плюс минус 5%.

vova13

Про виброизоляцию: была куплена пачка 10 штук ВИКАР ЛТ(ФА) 630*600*2.3. Вес 15 кг.
Думал остатки в числе хотя бы 4-х листов кому нибудь продам. По факту ушло всё! Заклеил капсулу внутри и обе двери: внутреннюю и наружную филёнки. На одной двери не было родной шумки - зашумил своей.
Результат: при закрывании дверей меньше барабанящего звука. На ходу по трассе стало тише, но на сколько тише... вопрос не простой. Когда заклеил свой Ланос Спорт с Ланоса стала Тойота Кэмри. При 120 можно шёпотом говорить. На Смарте такого результата и близко нет. Но, однозначно, лучше. Для города можно и не клеить особо, а я по трассе часто езжу и шум немного напрягал.
По ГБО: Временно поднял давление редуктора до 1.65 Бар и стало лучше. Буду увеличивать дюзы.

vova13

Быстро пролетели 5 тыс. км и это значит, что пора менять масло! Первая замена масла сделана мной, спустя 3 тыс. км после покупки машины. Было залито минеральное дизельное масло TOTAL RUBIA TIR 15W40. Масло отлично работает и моет. Если неискушённый читатель схватился за голову от такого "безрассудного" поступка, спешу сообщить, что хоть это масло и позиционируется как чисто дизельное, всё же имеет и бензиновый допуск API CI-4/SL.
Для усиления агента по борьбе с закоксованностью моего мотора Смарта после немецких любителей синтетик, экологии и экономии была залита промывка ВитаФлаш и успешно затянут лимит её максимального использования ровно в три раза. Итого 3 тыс. из пяти с промывкой. Результат, исходя из цвета отработки, вполне, учитывая, что большую часть пробега пришлось на газовое топливо LPG, которое крайне щадяще относится к загрязнению масла.
Вопреки заявлениям некоторых масляных экспертов об недопустимости использования минеральных масел в "маленьком" моторе и фатальных последствий спешу сообщить, что всё отлично! Масляный фильтр абсолютно не содержит видимых следов металлической пыли, чист и оставлен работать дальше, уже на третью заливку масла.
Менял масла по своему методу: машина стоит горизонтально, выкрутил масляный фильтр, завёл мотор и через не более 10 сек. заглушил. Всё, масло слито! Почти 3 литра. Закрутил маслофильтр назад, без замены и залил новое масло. Повторюсь, мотор за такое время никак не испортится, работая на холостом ходу, утверждаю! Так как он в таком режиме может работать часами.
Новое масло XADO Atomic Oil 10W-40. Залил 3+ литра. Почему это - досталось за так. На сэкономленные деньги купил улучшатель для масла - модификатор трения. Называется: ДМИ-1 Дисульфид Молибдена 1мкм MoS2 в Масло. Взял 12 грам.
Вот описание из сайта объявлений:

Для додавання в мастило доза 2-5г/літр.
Можна додавати в масло для ДВС та обладнання. Розмір в 20 разів менший за пори фільтрів (~1мкм проти ~20мкм).
Використовується у преміальному маслі Motul 300v( та у liqui moly) у кількості приблизно 2гр./л.
Можна змішувати з іншими присадками для макс. ефекту (в тому числі з мідними і ГМТ)
Зменшує шум ГРМ, та ДВС в цілому. Зменшує знос кілець до 2 разів. Пруфлінк - https://yadi.sk/i/U96QLOcJqZ7UC
Збільшує потужність на 1-2%, покращує "ривок" при натисненні на газ...
http://bmwservice.livejournal.com/76450.html

Тестирую...

Расход газа при постоянном режиме: трасса 110-120, город динамично - около 8 литров. Более точно не скажу, только отстройку почти закончил. Уже не выбивает Чек на эффективность катализатора.

sergey2

По шумке- дверную панельльку можно обклеить всю до краёв, там ничего не мешает при установке, так же заднюю часть где двигатель с выходом под пластик и кришку двигателя с двух сторон виброй а по верху с нутрянки ещё и шумкой в 10мм, эффект проверялся опытным путём, есть моя тема про шумку с фотками, там можно глянуть.
Фильтр масляный нужно было сменить всё таки, есть там микрочастицы невидимые глазом, не факт что они не помоются обратно в двигатель, эта экономия не существенна и лучше этим не пренебрегать, но это моё мнение, а в остальном молодчага.

vova13 писав:Вопреки заявлениям некоторых масляных экспертов об недопустимости использования минеральных масел в "маленьком" моторе и фатальных последствий спешу сообщить, что всё отлично! Масляный фильтр абсолютно не содержит видимых следов металлической пыли, чист и оставлен работать дальше, уже на третью заливку масла.

Ну а что же могло случится за 5к несчастных? Конечно"отлично"! Да и как вы это определили? По фильтру?

Кстати с фильтром это вообще эпик-фейл.

Как??? Можно оставлять на третий круг фильтр за 80гривен??? При этом ещё и меняя виды масла...

vova13 писав:Менял масла по своему методу: машина стоит горизонтально, выкрутил масляный фильтр, завёл мотор и через не более 10 сек. заглушил. Всё, масло слито! Почти 3 литра. Закрутил маслофильтр назад, без замены и залил новое масло. Повторюсь, мотор за такое время никак не испортится, работая на холостом ходу, утверждаю! Так как он в таком режиме может работать часами.

Вам никто не говорил, что маслозаборник никогда не находится у самого дна поддона? И соответственно около поллитра остаётся в моторе. А это количество мало того что отработано, так ещё не соответствует типу залитого вами нового масла. Минералка сворачивается при смешивании с некоторыми видами синтетики(полусинтетики). Не утверждаю, что это ваш случай, но всяко бывает... А то что без давления масла не работают гидрокомпенсаторы и натяжитель цепи, неговоря уже и смазке цилиндров, это тоже новость? Да, он может работать на холостых и без масла, но если двигатель подизношен, то риск начудить высок.

vova13

Sergey_KIEB писав: Как???

Украду цитату у Сергея Смирнова:

"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в книге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше

Попрошу в моём бортовике не писать лишнего, особенно глупости, по примеру этих:

Sergey_KIEB писав: А то что без давления масла не работают гидрокомпенсаторы и натяжитель цепи, неговоря уже и смазке цилиндров, это тоже новость?

В контексте моего текста, речь шла про "не больше 10 сек". Если предоставите двигатель для экспериментов, готов потратить своё время и доказать, что мотор будет оставаться длительное время в рабочем состоянии на холостом ходу. Многие без масла умудряются домой/сервиса доехать. Кстати, существуют двухтактные моторы со смазкой в топливе и ничего, работают, часто без той самой смазки.

Предлагаю спорные моменты обсуждать в соответствующих темах. Спасибо!

vova13 писав:Предлагаю спорные моменты обсуждать в соответствующих темах. Спасибо!

Виноват, исправлюсь.

Но способ замены масла реально стрёмный, не удержался....

sergey2

Но способ замены масла реально стрёмный,
Кстати да, я чёт не обратил внимания, ну и при открученой пробке двигатель чище чем при выплёвывании через отверстие фильтра, хотя у каждого в голове своя козявка.

vova13

sergey2 писав:Но способ замены масла реально стрёмный,
Кстати да, я чёт не обратил внимания, ну и при открученой пробке двигатель чище чем при выплёвывании через отверстие фильтра, хотя у каждого в голове своя козявка.

1. Пробки нет, когда-то будет.
2. А ездить по 15 тыс.+ на одном масле не стрёмно?
3. Маслоотсосом больше отработки вытянется? На сколько? Это так принципиально?
4. Про метод частичной замены слышали? Вряд ли...
5. Если я меняю масло через 5 тыс. насколько принципиально не слитые поллитра?
6. Про бред в кардинальных отличиях синтетических, гидрокрекинговых и минеральных баз уже устал читать, поэтому не реагирую. Учите матчасть и чем по сути является ваша "синтетика".
7. Про "стрёмный способ" - гоните. Мне пох на мнение без аргументации или аргументированный бред.
Я знаю, что мой мотор обслужен и исправен, а фетиш с американским отсосом меня не интересует. Пока, малята.

Sergey_KIEB писав:Минералка сворачивается при смешивании с некоторыми видами синтетики(полусинтетики). Не утверждаю, что это ваш случай, но всяко бывает... А то что без давления масла не работают гидрокомпенсаторы и натяжитель цепи, неговоря уже и смазке цилиндров, это тоже новость? Да, он может работать на холостых и без масла, но если двигатель подизношен, то риск начудить высок.

а как делается полусинька? не в курсе? масла сами по себе не сворачиваются, присадки не дружат иногда между собой, а в изношенном масле уже практически никаких присадок нет.
по другому поводу. а вы не видели на базаре такой прикол - разобранный наполовину двигатель, т.е.без поддона. и клепает себе часами. суть такова, что они рекламируют (позиционируют) присадку какую то. но то часами, а секундами ничего двиглу не будет (еще раз обострю внимание)

Каждый др..чит как он хочет... хорошо хоть на свой мотор.

Sergey_KIEB писав:Каждый др..чит как он хочет... хорошо хоть на свой мотор.

не попал. не только на свой. люди еще тоже умеют думать головой, а соображать мозгами

vova13

mm_osman писав: ... люди еще тоже умеют думать головой, а соображать мозгами

Сейчас, Олег, я им растолкую, почём рубероид в Одессе....
Я вот масляный фильтр оставил на третий срок - народ нервно закрутил пальцем у виска, дескать пару баксов новый ведь! Почему такие тупые все вокруг, подумали, да? Ещё и хвастается своей тупостью! А мы умные, мы всё меняем на новое! Так вот, уважаемые знатоки, докладываю, чем таким забит мой фильтр и какие опилки в моей голове:

Масляный фильтр у меня оригинальный Смарт. Стоит такой на Экзисте 220 гривен или $8.5. Что я делал с машиной описано в подробностях.
Считаем, сколько он у меня проехал: 3 тыс. + 5 тыс. + ещё 5 тыс. на новом масле. Итого: 13 тыс.

Что-то говорите? 15 тыс. - рекомендованный интервал замены? Да я больше скажу, у меня большая половина пробега по трассе! В моточасы умеете переводить? Для Киева, наверно, близко 1 к 10...
А вы ставьте новые фильтра за пару долларов или вам поставят вот такой

Фильтр масла новый 0.6/0.7/0,8L Smart ForTwo 450 MAXGEAR OF-449 - цена 1,8$

и радуйтесь! А то, что по качеству этого фильтра или, как минимум, фильтрующей бумаги разница должна быть, но уже тема отдельного разговора.

P.S. В одном мануале на авто, вроде VW, мною было ясно прочитано, что допускается менять масляный фильтр через раз при замене масла. Интервал замены масла 10-15 тыс.

vova13

Sergey_KIEB писав:Каждый др..чит как он хочет... хорошо хоть на свой мотор.

Повторюсь, отсутствие знаний и понимания нельзя компенсировать напором и очковтирательством. И не нужно рассказывать всем про свои фантазии, тем более обобщать себя с другими.

П.С. Пора в отпуск?

vova13

По подгону заимел пару задней летней премиум резины FALKEN ZIEX ZE512. Размер 195/45 R15. Визуально чуть меньше и ниже штатной, но не принципиально. Зато едет ярко! Держит очень цепко, даже при сильной провокации. А провоцировать есть где - каждый день по дороге домой есть зачётный серпантин на трассе. Вообщем - зачёт!

Про мотор: после добавления модификатора трения в масло уровень шума резко понизился. Особый эффект на холостом ходу - мотор просто приятно "мурчит". Я доволен.

У форумчанина Дмитрия из Киева был куплен мотор 600 кубов в состоянии, как на фото в этой теме: viewtopic.php?f=30&t=3515

Дмитрий очень любезный и приятный человек и мотор его оказался в общем в неплохом состоянии. На некое СТО моторчик приехал сам и привёз с собой симпатичную машинку к нехорошим любителям и по совместительству очковтирателям, которые его и раскурочили на составляющие, безуспешно ища несуществующий масложор. Не найдя того, чего там не было они решили реабилитироваться за счёт владельца, обвинив несчастный мотор во всех грехах. Но благо, на сегодня он уже в любящих руках, которые подарят ему новую жизнь.

Итак, беглый осмотр и прощупывания показали: мотор за несколько тысяч км до фатального разбора был откапитален, гильзы расточены до второго ремонтного размера 64.00 мм, поршня Колбеншмидт 63.98 мм в прекрасном состоянии без затиров, кольца пружинят - не севшие. Зазор в замке 0.3 мм. Коленвал внешне без задиров, буду промерять потом. Головка пойдёт под разборку клапанов и дефектовку, прогара внешне не видно. Хон в цилиндрах присутствует. В общем буду собирать "как есть".

Перед покупкой думал, что мотор пойдёт под расточку на поршня с 700 кубового, но точить исправный мотор тупо. Поэтому вынашиваю план увеличения степени сжатия под используемое мной высокооктановое газовое и спиртовое топливо. Движок установлю в свой Смарт и надеюсь увидеть приход от моего лайт тюнинга!

Рад, что этот мотор кому-то принесет пользу...
А ведь предыдущий владелец продал свое авто, только потому, что ему приговорили ЗАМЕНУ!!! мотора, т.к. этот восстанавливать не целесобразно.
Я пишу этот комментарий, лишь к тому, что не стоит доверять СТО на 100%, а тем более, как тут любят писать "СТО партнеру".
Вот такие вот у нас "партнеры"

vova13

Один шатун оказался испорченным, до меня его бугель прикрутили не той стороной, а он "колотый" и это не допустимо.
Итог сего действа - разбило шейку коленвала. Отдаю коленвал в проточку шатунных шеек в первый ремонтный размер и буду искать шатун б.у. Головку разобрал, прогара нет, но буду протачивать фаски клапанов и сёдел для максимального результата.

vova13

С момента покупки машины была подъедена передняя резина с внутренней стороны. Резина по состоянию не очень, вся в трещинках, поэтому ездил так. При сильном ветре на большой скорости машину "кидало" и это напрягало. Записался на развал/схождение и дождавшись часа Икс поехал. Как и предупреждал меня мастер, что на Смартах закипают рулевые наконечники, так оно и вышло. Развал показало в норме, а вот схождение было похоже на расхождение, колёса разбегались... Нужно крутить рулевые тяги, но не там то было. И грели, и крутили попкой, еле в ноль поставили, а дальше не идёт. Мастер сказав, что нужно разработать резьбу, взяв 120 грн. отправил меня с половинчатым результатом.
И вот, сделал, хотя это было не просто... Уж очень сложно было открутить тяги, которые мы добросовестно позакручивали в ржавую резьбу. Прогнал обе резьбы на рулевых наконечниках, метчик М14 х 1.5. Резьба там настолько сгнила, что метчику было не просто. Проблема из-за конструкции, т.к. резьба с одной стороны полностью открыта.

В моторе, который будет новым сердцем моего Смарта, столкнулся с проблемой неправильно работающих форсунок подачи масла на поршни. Схема работы этих форсунок следующая: при низком давлении масла, например холостой ход на прогретом моторе, подачи масла не должно быть, чтобы не создавать лишний расход масла и не просаживать давление. При возрастании давления, например при открывании дросселя, увеличившееся давление масла нажимает на подпружиненный шарик и выходит под давлением через сопло форсунки.
В моём случае шариковый клапан не работал и продувался в обе стороны. Отмывание с замачиванием результата не принесло и я решил разобрать данный не разборный узел. Форсунка состоит с болта со встроенным перепускным клапаном и непосредственно форсунки. В болту высверлил заглушку, сначала сверлом на 3, потом на 6. В середине заглушка имеет штифт ограничения хода шарика (чтобы не сломало пружину), шарик и пружинка. Всё сразу быстро отмылось очистителем карбюратора и начало работать. Осталось отдать токарю, чтобы он изготовил съёмные заглушки.

Возможно из-за данной неисправности родился миф о "слабом" масляном насосе на 0.6 моторе... Но это не неисправность - это безалаберность владельца, допускающего увеличение интервала замены масла, что приводит к коксованию этих форсунок.

vova13

Понемногу продвигаются работы по восстановлению купленного мной двигателя.
Проточен коленвал - коренные и шатунные шейки в ремонтный размер +0.25. Пострадавшая шатунная шейка ещё бы 4-5 соток и была бы непригодна для расточки в первый ремонт. Коренные шейки были в норме, но имели много рисок, возможно из-за попадания продуктов износа из проблемной шатунной шейки, вернее испорченного бугеля шатуна. Сейчас коленвал смотрится как новый и ждёт новых вкладышей. Цена вопроса 400 грн.
Также с "Про Мотор" забрал головку блока, после проточки фасок клапанов и из сёдел. Теперь не имеет значения, где какой клапан стоял - точность обработки позволяет ставить их в произвольном порядке. Ни какой притирки не требуется и даже не рекомендуется. Заказывал фрезеровку привалочной поверхности головки на толщину 0.6 мм для повышения степени сжатия (по ограничитель). Но ответ мастера немного меня удивил, когда он сказал, что сняли "до миллиметра" без указания точной цифры. С этим ещё разберусь, но в душе есть мысль, что чем больше, тем лучше.