SmartClub UA

Заехал своим ходом и оставил машину в гараже на 3 недели. Вернувшись, пытался завести. Мощности аккумулятора не хватило для старта. Долго подукривая от другой машины, завел. При старте в смарте начал свистеть ремень, через пару секунд повалил сизый дым из под машины. Смарт заглушил. Ремень генератора оплавился и лопнул, в добавок залез под ремень кондиционера. Ремень обрезал, вытащил. Стою в гараже.
Начал готовиться к буксировке на сто, оказалось, что заклинило заднее колесо на ручнике. Одним словом - удачный день((( почему так? и что посоветуете делать? Спасибо.
пс ремень gates micro-v horizon 4pk778

Моя версия, что оборвало ремень из за того что заклинил генератор, т.к. могла разбухнуть обмотка от сырости, это частая проблема именно с генератором.
Шкиф каленвала крутился, а шкиф генератора стоял на месте, от этого нагрелся. Совет снять колесо, опустить ручник, и постучать по барабану молотком, т.к. могло прихватить тормозные колодки.
Генератор скорее всего менять или отдать в спец. мастерскую.

Спасибо! С колесом не получится, нет такого ключа. Буду пробовать сорвать тянув другой машиной. Стремно одно - если не получится, как затянуть обратно в гараж? Проезд узкий, смарт оставить на улице не получится. На всякий случай узнал: эвакуатор 700 грн.

Если нет возможности снять колесо, нужно снять пластиковый колпачок и постучать там.
Не рекомендую срывать застой колеса машиной, т.к. скорее всего не поможет.
Надо болоный ключ на 15 и домкрат и все дела, обойдется дешевле чем эвакуатор.

а генератор прокрутить, ключ на 27 вроде, отпустит. но если опять постоит, то может повторно заклинить

Колесо легче всего срывать мотором. Для этого всё таки заведите мотор без ремней, просто сделав несколько попыток рывков вперёд-назад -- глушите и дайте время остыть.

Продолжение истории. Пытался купить балонный ключ на 15, не нашел, купил головку и вороток, оказалась короткой. Машину завел без генератора и сорвал колесо. Оттащили на сто. Приговор - ззклинил генератор из-за треснутого корпуса.
Цена на новый генератор отличается от б/у в 3 раза. Прошу подсказать есть ли особенности б/у генераторов (ремонтоспособности, несъемные детали, цена ремонта = стоимости б/у генератора и т.д. и т.п. ) другими словами целесообразность покупки б/у генератора или брать новый? Машина в ближие тыс. 30-40 на продажу не поанируется.
Спасибо.

При выборе б/у генератора смутило предложение сто поставить генератор с одной особенностью - нужно будет газнуть для начала заряда. Т.е. есть вероятность купить не тот. На форуме в соседней теме прочел, что есть двух проводные и одно проводные... Может еще есть особенности?

Целесообразней купить конечно новый, но если всё таки "кусается", то смотрите при выборе Б/У, используется ли в вашей машине второй провод на генератор(номер 2 на фото в "соседней теме") и соответственно выбирайте такой в котором эта клемма есть; а так же внимательно смотрите на предмет трещин корпуса; и относительная лёгкость, бесшумность вращения.

Взял б/у генератор. При прокручивании вала - шелест, продавец сказал что это щетки, а установщик, что подшипник. Каталожные номера не совпали последними цифрами т.е. подбор по коду - дело не благодарное.
Установили что есть, потому как на перебор генератора вообще был не готов.
Ремень dayco.

Tram$ писав:Взял б/у генератор

проследи, чтобы ремень не был перетянут. Подшипники этого не любят.

Tram$ писав:Взял б/у генератор.
Установили что есть, потому как на перебор генератора вообще был не готов.

С подключениями хоть сошлось? зарядка есть? без "газонуть"?

Да, в целом главная задача достигнута ))

Tram$ писав:Да, в целом главная задача достигнута ))

теперь сомнение.
после замены генератора накрылся аккумулятор. поменял на новый и опять лампочка заряда на приборке горит, аккумулятор мертвый.
похоже что опасения имеют место быть

Sergey_KIEB писав:

Tram$ писав:Приговор - конец аккумулятору. По внешним признакам - родной 13 лет отроду.

Настоятельно рекомендую проверить ток разряда прямо на клемме аккумулятора при выключенных абсолютно всех потребителях. Очень может быть, что приобретённый вами генератор Б/У имеет утечку(греет сам себя в состоянии покоя).

Sergey_KIEB писав: Настоятельно рекомендую проверить ток разряда прямо на клемме аккумулятора при выключенных абсолютно всех потребителях. Очень может быть, что приобретённый вами генератор Б/У имеет утечку(греет сам себя в состоянии покоя).

Все отключено.
Такие показания как интерпретировать?

Так на 250mA

Замерял так: открутил + клему, красный провод от мультиметра на +аккумулятора, черный на +клему. Мультиметр DC A 10 m. Водительская дверь открыта, свет не глрит
Через 5 мин, открыв/закрыв пассажирскую дверь, свет не включался. на 250 m уже показывает на одно деление больше 25.

Tram$ писав:Замерял так: открутил + клему, красный провод от мультиметра на +аккумулятора, черный на +клему. Мультиметр DC A 10 m. Водительская дверь открыта, свет не глрит
Через 5 мин, открыв/закрыв пассажирскую дверь, свет не включался. на 250 m уже показывает на одно деление больше 25.

Ток утечки минимальный, норма. Сколько вольт сейчас? Когда заводишь машину сколько вольт на АКБ?

Если на 10v ставить то зашкаливает, если 50v то по самой верхней шкале где-то 20, а при заверенной на 2 деления вправо. Хз как этим мультиметра пользоваться, в след раз только цифровой куплю.

Tram$ писав:Если на 10v ставить то зашкаливает, если 50v то по самой верхней шкале где-то 20, а при заверенной на 2 деления вправо. Хз как этим мультиметра пользоваться, в след раз только цифровой куплю.

Твоим прибором только орехи колоть. Зарядка вроде есть. Попробуй зарядить чуть АКБ на оборотах до 2 тыс., глуши и сними клемму. Завтра с утра оденешь клемму и будет ясно, кто "гадит".

Спасибо, за советы. Решил клему не снимать, не совсем понял как определить гадящего. Если, завтра будет мертвый, провода есть, заведусь.

Tram$ писав:Спасибо, за советы. Решил клему не снимать, не совсем понял как определить гадящего. Если, завтра будет мертвый, провода есть, заведусь.

Володя просто имеет привычку загадочно изъяснятся иногда, но думаю он имел ввиду то, что если при снятой клемме аккумулятор всё равно сядет за какое то время простоя, то сам аккумулятор - в утиль. Если его заряд не изменится - то значит его садит какой то потребитель в авто, и стоит поискать его. Перед экспериментом аккумулятор зарядить и дав отстоятся без клемм несколько часов - замерять напряжение. Через сутки-двое снова замерять.
И таки да, смените прибор. Есть куча не дорогих цифровых мультиметров.

спасибо. зачем голову ломать? я обращался к "специалистам"... но правда жизни такова, что если хоть немного не вникнуть, то с большой вероятностью будешь обманут. тем более это тех форум, а не справочник сто. вы согласны?